Betrieben von Private Wings
Dornier 328-100
Regionalluftfahrt mit mehr Platz und Kapazität
Die Dornier 328-100 ist ein schnelles, komfortables Regionalflugzeug für direkte Verbindungen zwischen Städten und Regionen.
Mit bis zu 32 Passagiersitzen, einem eigenen Flugbegleiter und einer Bordtoilette bietet sie den vertrauten Service und Komfort eines konventionellen Regionalverkehrsflugzeugs – bei gleichzeitiger Flexibilität, auch von kleineren Regionalflughäfen zu operieren.
Für VINI-Passagiere bedeutet das direkte Verbindungen, kurze Abläufe am Flughafen und deutlich weniger Zeit in großen Drehkreuzen.
Ein bewährtes deutsches Regionalflugzeug
Die Dornier 328 wurde in Deutschland speziell für den regionalen Passagierbetrieb entwickelt. Sie absolvierte 1991 ihren Erstflug und erhielt 1993 die Zulassung.
Heute sind weltweit mehr als 150 Dornier 328 – einschließlich Turboprop- und Jet-Versionen – im Einsatz. Der Flugzeugtyp ist in 85 Ländern zugelassen und wird weiterhin für Passagierdienste, Firmen-Shuttles, Regierungsflüge, medizinische Transporte und Spezialmissionen genutzt.
Der fortlaufende Betrieb der weltweiten Flotte wird von Deutsche Aircraft unterstützt, dem heutigen Inhaber der Musterzulassung und Servicepartner der Dornier-328-Familie.
Gebaut für regionale Verbindungen
Die Dornier 328 verbindet die Kapazität eines Regionalverkehrsflugzeugs mit der Flexibilität eines Turboprops.
Ihre starke Start- und Landeleistung ermöglicht den Einsatz sowohl an großen Verkehrsflughäfen als auch an kleineren Regionalflughäfen mit kürzeren Pisten.
Das Flugzeug eignet sich besonders für Strecken zwischen etwa 300 und 1.500 Kilometern.
Das ermöglicht VINI:
- Regionen direkt zu verbinden
- größere Passagiergruppen effizient zu befördern
- unnötige Umwege über Drehkreuze zu vermeiden
- Umsteige- und Wartezeiten zu reduzieren
- zusätzliche Kapazität anzubieten, wenn die Nachfrage wächst
- Passagiere näher an ihr endgültiges Ziel zu bringen
Mehr Platz für bis zu 32 Passagiere
Die von Private Wings betriebene Dornier 328 bietet Sitzplätze für bis zu 32 Passagiere.
Die Kabine bietet gute Beinfreiheit, einen für diese Flugzeugkategorie breiten Mittelgang und wirksame Lärmdämmung. Jeder Flug wird mit zwei Berufspiloten und einem eigenen Flugbegleiter durchgeführt. Eine Bordtoilette ist ebenfalls vorhanden.
Für Passagiere bedeutet das ein vertrautes Airline-Erlebnis in einem kleineren und persönlicheren Rahmen:
- bis zu 32 Passagiersitze
- komfortable Sitze mit guter Beinfreiheit
- eigener Kabinenservice
- Bordtoilette
- große Fenster
- schnelles Ein- und Aussteigen
- kurze Wege an Regionalflughäfen
Schnelle Turboprop-Leistung
Die Dornier 328 ist deutlich schneller als viele konventionelle Turboprop-Flugzeuge.
Sie erreicht eine maximale Reisegeschwindigkeit von etwa 620 km/h und bietet damit wettbewerbsfähige Reisezeiten in ganz Europa – bei gleichzeitiger Effizienz und Flughafenflexibilität eines Turboprops.
Auf Regionalstrecken ist der Flugzeitunterschied zu einem Regionaljet oft relativ gering. Der größte Zeitvorteil entsteht durch direkte Verbindungen und die Nutzung von Flughäfen, die näher an Start- und Zielort der Passagiere liegen.
Eine leise und komfortable Kabine
Die Dornier 328 wurde mit dem Passagierkomfort als wichtiger Priorität entworfen.
Die Propeller sind von der Hauptkabine entfernt positioniert, und der Rumpf integriert umfangreiche Lärmminderungstechnologie. Das schafft eine spürbar leisere Kabine, als viele Passagiere von einem Turboprop erwarten.
Private Wings beschreibt die Dornier 328 als Flugzeug mit geräumiger Kabine, guter Beinfreiheit und ruhiger Reiseumgebung für bis zu 32 Passagiere.
Zweimotorige Turboprop-Technologie
Die Dornier 328-100 wird von zwei Pratt & Whitney Canada PW119 Turboprop-Triebwerken angetrieben.
Jedes Triebwerk treibt einen Sechsblatt-Propeller an. Diese Kombination sorgt für starke Steigleistung, hohe Reisegeschwindigkeit und zuverlässigen Betrieb auch von kürzeren regionalen Pisten.
Die zweimotorige Auslegung, die Zulassung als Verkehrsflugzeug und etablierte Betriebsverfahren machen die Dornier 328 zu einem vollwertigen Regionalverkehrsflugzeug – nicht zu einem kleinen Privatflugzeug.
Modernes Cockpit und operationelle Fähigkeiten
Die Dornier 328 von Private Wings sind für den professionellen kommerziellen Betrieb unter einer Vielzahl von Bedingungen zugelassen.
Diese Fähigkeiten ermöglichen den Betrieb innerhalb etablierter europäischer Airline-Verfahren und Luftraumstrukturen.
Zu den betrieblichen Zulassungen gehören:
- IFR-Betrieb
- CAT-II-Anflüge
- RVSM-Betrieb in höheren Flugflächen
- Starts bei geringer Sicht
- Betrieb an großen und regionalen Flughäfen
Betrieben von Private Wings
Alle VINI-Flüge mit der Dornier 328 werden von Private Wings durchgeführt, einer etablierten deutschen Airline mit Sitz am Flughafen Berlin Brandenburg.
Private Wings wurde 1991 gegründet und ist auf Firmen-Shuttles, Industrietransporte, Reisen von Sportteams, Eventflüge und maßgeschneiderte kommerzielle Operationen spezialisiert. Die Airline betreibt die Dornier 328 seit 2003.
Private Wings betreibt derzeit neun Dornier 328-100 Turboprops und ist damit der weltweit größte Betreiber dieser Flugzeugversion.
Der Großteil der Flotte und der eigene Wartungsbetrieb von Private Wings sind am Flughafen Ingolstadt-Manching stationiert. Die Airline gibt an, dass diese eigene Wartungskapazität die Verfügbarkeit und die Sicherheitsstandards ihrer Flotte direkt unterstützt.
- 9 Flugzeuge – Dornier-328-100-Flotte
- Seit 2003 – Erfahrung mit dem Muster
- 32 Sitzplätze – in jedem Flugzeug
- Eigener Wartungsbetrieb – stationiert in Ingolstadt-Manching
Sicherheit und professioneller Betrieb
Jeder von Private Wings durchgeführte VINI-Flug ist ein kommerzieller Passagierflug unter dem Air Operator Certificate (AOC) der Airline.
Das Flugzeug wird von zwei Berufspiloten und einem Flugbegleiter betrieben.
Private Wings unterhält zudem eine laufende technische Zusammenarbeit mit Deutsche Aircraft für die Betreuung und Wartung seiner Dornier-Flotte.
Private Wings ist verantwortlich für:
- qualifizierte und professionell ausgebildete Piloten
- eigene Kabinenbesatzung
- Wartung und Lufttüchtigkeit der Flugzeuge
- operationelle Flugplanung
- Wetter- und Sicherheitsbewertungen
- die Einhaltung regulatorischer Vorgaben
- Dispatch und betriebliche Kontrolle
- die sichere Durchführung jedes Fluges
Den CO₂-Fußabdruck verstehen
Die Umweltbilanz einer Dornier 328 hängt stark von Streckenlänge, Zuladung, Wetter und vor allem von der Passagierauslastung ab.
Eine realistische Planungsannahme für die Dornier 328-100 liegt bei etwa 650–800 Litern Jet A-1 pro Flugstunde, vorbehaltlich der Bestätigung anhand tatsächlicher Betriebsdaten von Private Wings.
Das entspräche etwa 1,6–2,0 Tonnen direktem CO₂ pro Flugzeug und Flugstunde.
Bei allen 32 belegten Passagiersitzen entspricht das etwa 51–63 kg direktem CO₂ pro Passagier und Flugstunde.
Diese Zahlen sind indikative Betriebsschätzungen und keine vom Hersteller zertifizierten Emissionsdaten.
| Belegte Sitzplätze | Indikatives direktes CO₂ pro Passagier und Flugstunde |
|---|---|
| 32 passengers | Approximately 51–63 kg |
| 28 passengers | Approximately 58–72 kg |
| 24 passengers | Approximately 68–84 kg |
| 20 passengers | Approximately 82–101 kg |
| 16 passengers | Approximately 102–126 kg |
Vergleich vollständiger Reisen über 600–900 Kilometer
Ein aussagekräftiger Umweltvergleich muss die gesamte Tür-zu-Tür-Reise betrachten – nicht nur die Emissionen eines einzelnen Verkehrsabschnitts.
Die Zahlen sind Richtwerte. Genaue Ergebnisse hängen von Strecke, Flugzeit, Passagierauslastung, Energiequelle, Fahrzeugbelegung und Berechnungsmethodik ab.
VINI behauptet nicht, dass Fliegen immer die emissionsärmste Verkehrsform ist. Die Bahn bleibt in der Regel die klimaeffizienteste Wahl, wo eine praktikable und direkte Bahnverbindung existiert.
Ein gut ausgelasteter Dornier-328-Direktflug kann jedoch eine Gesamtreisebilanz bieten, die mit einer indirekten Airline-Route oder einer langen Einzelfahrt im Verbrenner vergleichbar ist – insbesondere, wenn er Umwege über Drehkreuze, Zubringerflüge und erhebliche zusätzliche Bodentransporte vermeidet.
| Reisefaktor | VINI – Direktflug mit der Dornier 328 | Airline über großes Drehkreuz | Auto mit Verbrennungsmotor | Elektroauto | Bahn |
|---|---|---|---|---|---|
| Assumed occupancy | 32 passengers | Typical airline load factor | 1 person | 1 person | Typical occupancy |
| Typical total distance | 600–900 km direct | Approx. 800–1,300 km through a hub | Approx. 700–1,100 km | Approx. 700–1,100 km | Approx. 700–1,200 km |
| Indicative journey time | Approx. 1.5–2.5 hours flying | Approx. 4–8 hours | Approx. 7–12 hours | Approx. 8–13 hours including charging | Approx. 6–12 hours |
| Indicative emissions per passenger | Approx. 80–155 kg direct CO₂ | Approx. 90–200+ kg CO₂e | Approx. 120–240 kg CO₂e | Approx. 30–110 kg CO₂e | Approx. 10–60 kg CO₂e |
| Hub transfer required | Normally no | Frequently | No | No | Possibly |
| Additional ground travel | Usually limited | Often significant | Included | Included | Required to and from stations |
| Main advantage | Direct route, airline comfort and major time savings | Extensive network | Door-to-door flexibility | Lower road emissions | Usually the lowest emissions |
Entwickelt für die nächste Generation
Die Dornier-328-Familie wird weiterhin unterstützt und weiterentwickelt.
Deutsche Aircraft entwickelt die neue D328eco, einen regionalen Turboprop der nächsten Generation mit 40 Sitzen auf Basis der bewährten Dornier-328-Plattform.
Private Wings ist der angekündigte Erstkunde und hat eine Absichtserklärung (Letter of Intent) über fünf D328eco unterzeichnet. Das neue Flugzeug soll Kapazität hinzufügen und die Treibstoffeffizienz verbessern, während die Regionalflughafen-Fähigkeiten der bestehenden Dornier 328 erhalten bleiben.
Das zeigt: Die Dornier 328 ist nicht nur eine etablierte Flugzeugplattform – sie ist auch das Fundament für eine neue Generation der Regionalluftfahrt.
Das richtige Flugzeug für wachsende Nachfrage
Die Dornier 328 ergänzt die kleineren Flugzeuge im VINI-Netzwerk.
Unser Prinzip bleibt einfach: das richtige Flugzeug für jede Strecke – basierend auf Nachfrage, Distanz und Ziel.
Sie ermöglicht es uns, die Kapazität auf Strecken zu erhöhen, deren Nachfrage über kleinere Flugzeuge hinausgewachsen ist – bei gleichzeitigem Erhalt der Kernvorteile des VINI-Modells:
- direkte regionale Verbindungen
- Zugang zu kleineren Flughäfen
- kürzere Gesamtreisen
- an die Nachfrage angepasste Flugzeugkapazität
- professioneller kommerzieller Airline-Betrieb
Wichtige Fakten zum Flugzeug
Private Wings bestätigt die 32-Sitz-Konfiguration des Flugzeugs und die maximale Reisegeschwindigkeit von etwa 620 km/h. Deutsche Aircraft veröffentlicht eine typische Reichweite von etwa 1.500 Kilometern und eine maximale Reichweite von bis zu etwa 3.400 Kilometern unter geeigneten Zuladungs- und Betriebsbedingungen. Tatsächliche Reichweite, Passagierkapazität, Flugzeit und Pistenanforderungen hängen von Zuladung, Kraftstoffreserven, Wetter, Flughafenhöhe und Betriebsbedingungen ab.